Xinjiang to Deeply Integrate into the B&R Initiative

      地处亚欧腹地的新疆与八国相邻，先天区位优势造就天然商道和口岸，长期以来与周边国家贸易往来密切。如今，依托中欧班列，“丝绸之路经济带”核心区新疆正在重塑经济版图，贸易伙伴不断扩大。
      从业6年的火车司机谢恒对此有直观的体会，“我驾驶的中欧班列最初目的地是哈萨克斯坦、巴基斯坦等周边国家，现在最远到达意大利和德国。”他说，这几年明显感觉中欧班列数量在直线上升。
      截至目前，从国内各地始发的中欧班列已开行逾万列，其中有7成经由新疆出入境。2016年，为进一步发挥新疆“丝绸之路经济带”核心区作用，中欧班列乌鲁木齐集结中心投入运营。3年来，以乌鲁木齐为始发站的西行班列累计开行逾2400列。中欧班列乌鲁木齐集结中心由最初的每周开行1列发展为目前每天开行3列，其中本地产品已占5成。
      新疆是我国最大的番茄酱生产和出口基地。此前，其番茄酱需先通过火车或汽车运输到东部沿海港口，再通过轮船运抵欧洲腹地，物流周期50天左右，现在搭乘中欧班列只需15天左右便可运达哈萨克斯坦、俄罗斯、意大利等国。
      新疆新铁国际物流有限责任公司副总经理南军说，中欧班列乌鲁木齐集结中心目前可通达中亚和欧洲18个国家的25个城市和地区，跨境线路越来越丰富，中欧班列机车也由内燃机升级为电力机车，时速和效率不断提升，集结中心立足新疆、服务全国的作用日益凸显。
      新兴运输方式和跨境铁路布局需要培育周期。南军回忆，乌鲁木齐集结中心投运之初，企业普遍观望，货源组织压力大，集货周期长，运输效率难以体现。按照国际惯例，一列中欧班列需集结41组以上集装箱才能开行，由于初期货源不足，集成一趟中欧班列需较长时间，国际班列集装箱舱位中途无法更换、空箱浪费也削弱了铁路运输市场竞争力。
      在海关总署、中国铁路总公司支持下，乌鲁木齐集结中心创新开展“集拼集运”运输监管模式，将中欧班列监管单元由“列”变为“节”，允许班列由始发地加挂“内贸箱”，在乌鲁木齐开展“内贸箱”换“外贸箱”等补货作业操作后再发运至中亚、欧洲，从而缩短集货周期，降低物流成本，提升中欧班列吸引力。
      2017年12月，首趟蓉新欧集拼集运测试班列开行，突破了此前中欧班列全程直达的限制；次年2月，首班中欧班列集拼集运返程班列从荷兰蒂尔堡起运，列车到达乌鲁木齐后，卸下目的地为新疆的外贸商品，重新装载新疆至四川内贸货物继续发往成都。
      “‘集拼集运’改变了之前‘一站到底’运输模式，释放了中欧班列运能。”南军认为，和内地省市资源共享、深度合作不仅破解了中欧班列发展瓶颈，也使乌鲁木齐集结中心吸引货源、集零为整，辐射带动当地产业聚集的能力更加突出。
      供职于新疆中泰进出口贸易有限公司的周英最明显的感受是，公司来自独联体国家的出口订单大幅增长。“中欧班列畅行让新疆本土企业搭上顺风车，降低了走出去成本，提升了产品国际竞争力。”她说，未来企业还将扩大进口贸易，实现中欧班列物流效益更大化。华夏经纬网2019-7-9