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PostTime：2020年6月3日
作为“一带一路”上的新邮差，中欧班列在此次国际邮件疏运中交出满意答卷的背后，是邮政、海关和重庆市等各方历时多年的创新探索——依托中欧班列（渝新欧）突破国际铁路运邮禁令，构建国际铁路运邮新规则，改写国际铁路运邮历史。
疫情发生后，全国各地国际邮件一度积压超过1500吨。对此，我国决定利用中欧班列，对原计划通过北京、上海、深圳三大国际互换局以空运方式寄出的邮件进行紧急疏运。
重庆市与中国邮政、海关总署合作创新体制机制，依托中欧班列（渝新欧），率先为疏运积压国际邮件开辟出一条新通道。
如今不只是重庆，义乌、广州等地的中欧班列国际邮包专列也已开始运行，其搭载的国际邮包中，既包括服装、玩具、电子产品等上万种跨境电商货物，也包括欧洲国家急需的防疫物资。
中欧班列国际邮包专列的成功开行，得益于国际铁路运邮规则的改写。此前多年以来，邮包一直是国际铁路禁运物品。
经过重庆市和中国邮政、海关总署等多方努力协调争取，2014年6月，铁路合作组织在立陶宛召开了运输法专门委员会会议，讨论通过了新版《国际铁路货物联运协定》，删除对禁止运输邮政专用品的相关表述。
如今，由重庆开创的国际铁路运邮模式，已逐步复制推广到义乌、郑州等国内城市，并最终在疫情期间发挥出关键作用。
此次国际邮件应急疏运，被普遍认为是探索国际铁路运邮的绝佳契机。业内人士建议，重庆等地可探索国际铁路运邮常态化机制，推动中欧班列运邮实现规模化、常态化。
多名业内人士建议，统筹协调国内各条中欧班列差异化发展，提高服务质量。目前，重庆、义乌、郑州、东莞等城市已开通铁路运邮，各城市国际运邮在业务和目标客户上有一定重合，可统筹协调各地中欧班列，发挥各自区位优势，提供差异化的运邮服务，合力推动中欧班列运邮规模化、常态化运营。
“未来，中欧班列运邮的规模化、常态化，将中国与‘一带一路’沿线地区的交流从‘大动脉’深入到‘毛细血管’。”中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原表示，这对于维护全球供应链、产业链稳定，助推“一带一路”走深走实具有重要意义。赵宇飞/经济参考报2020-6-3
