每经专访国开行原首席经济学家黎维彬：“一带一路”基础设施投资20年都有得做，世界的项目应该用世界的钱共同建设

        基础设施投资对推动“一带一路”的发展具有重要的意义，“一带一路”的发展对于基础设施投资的需求巨大。

        “一带一路”的“五通”之中，基础设施的互联互通被放在了非常重要的位置，为何会如此看中基础设施的互联互通，“一带一路”基础设施投资的需求有多大，基础设施投资的钱从哪里来？

        为寻求答案，在9月6日至8日由太和智库发起主办、每日经济新闻·每经智库战略合作的第三届“太和文明论坛”期间，《每日经济新闻》（以下简称NBD）记者专访了国家开发银行原首席经济学家黎维彬。

        NBD：“互联互通”是“一带一路”的重点，为何如此看中基础设施的互联互通？

        黎维彬：我们都知道，“一带一路”当中，我们提出来的是“五通”：政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通。我认为设施联通和另外四个“通”有很大的关联。

        政策沟通，实际上就是两国政府之间要联系在一起，它的落脚点首先就要落在设施的联通上。一般来说，基础设施的投资最大，所以设施往往关系到两国的政策，它是政策沟通在当前的一个落脚点。要想贸易畅通，没有设施联通，商品运不出来，所以设施联通又是贸易畅通的一个基础。民心相通上，因为设施联通起来，就会给老百姓带来非常多的便利，设施的联通给老百姓带来的便利，就便于民心相通。资金融通是贸易上实物过来、货币过去，实物顺畅了，货币也就融通了。

        所以“一带一路”往往会把设施联通这个工作放在首位，它的意义就在于此。

        NBD：一直以来，“一带一路”沿线国家的基础设施投资不足成为关注焦点，您觉得其中有多大的空间和缺口呢？

        黎维彬：“一带一路”的倡议从提出到现在也就是几年的时间，而基础设施往往是投资大、周期长，并且 “一带一路”参与的国家越来越多，也就是说空间越来越大。

        设施联通首先要空间联通起来，从现在来看，五个“通”当中，任务最重的还在于设施联通，所以它有极大的空间。

        比如欧洲，不仅是要发展海上的运输，还要把陆地的因素加起来，像中欧班列、航空等，所以海陆空的投资空间极大。但是这个里边既有机遇又有挑战。对于企业和人民来说，建立这样的一些设施，既要很多钱投资，同时也可以为资源流通、商品交易带来很多的便利，又可以赚很多钱。

        NBD：您提到资金，包括国家开发银行在内的多家金融机构都在加大对“一带一路”提供融资规模，解决了哪些问题，有哪些进展？

        黎维彬：国家开发银行实际上从2006年开始，就加大了对各个国家的投入，一开始投资都是在基础设施上面，并且取得了很好的效果。比如说委内瑞拉有石油，但是委内瑞拉的油到不了中国。中国给了它第一笔80亿美元的贷款以后，加强设施建设，我们的“两桶油”就进去了，就可以打开这个通道，把委内瑞拉的石油和中国的消费者连接起来了。从委内瑞拉来讲，把千年蕴藏在地底下的产品变成了商品；从中国来看，因为我们的资源是多煤、缺油、少气，中国缺少石油，这样就补充了我们的不足。

        所以国开行乃至于后来参与到国际合作的各家银行，很多都是从基础设施开始的。特别是非洲，因为基础设施落后，只有把基础设施建起来了，才会走出一条路，就是从资源变产品，产品变商品，商品才赚到利润，然后形成一个良性的发展。所以这个空间是巨大的。

        我估计，“一带一路”基础设施的投资，20年都有得做，都是巨大的需求空间。

        NBD: 推进“一带一路”基础设施融资还需要在哪些方面努力呢？

        黎维彬：我觉得尽管我们国家在“一带一路”融资方面做了大量的工作，但还是有缺陷：一说到“一带一路”好像都是要用我们国家的资金，特别是在发展中国家。

        中国的外汇储备是有限的。所以我认为，在融资的过程中，只能是中国拿出一部分钱作为引导基金，世界的项目就应该用世界的钱来共同建设。现在我们在金融方面“走出去”、利用各种成型的手段，把世界的资金集中到“一带一路”项目上面来，还有很大的差距。所以应该积极参与世界上的各个资本市场，并且要善于利用贷款、债券、股票、保险、租赁、基金等在世界上都比较成熟的手段，勇于参与。每日经济新闻2019-9-10